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京沪高铁连续出现事故是怎么回事?
经调查，故障原因是：接触网附加导线不直接与动车组受电弓接触，为非张力安装悬挂，在重力作用下允许有一定驰度，遇大风会发生摇摆。
媒体个人化因素：目前微博广泛应用，高铁上任何故障都被实时报道，其实近期京沪航线飞机晚点同样一塌糊涂，但是因为你在飞机上没法上微博，所以报道量少，这样给人的感觉就是高铁很不给力。期望值过高。
京沪高铁接触网挂异物，部分列车由于大风天气的影响而延误运行。铁路运输和安全与国民经济和人民生活息息相关，有时会受到人工效率的限制。无论是安全检查还是事故处理，都需要很长时间。
”京沪高铁接二连三的事故不仅引来国内舆论的批评潮，还把“丑”出到了国外。在两个比中国发达的近邻韩国和日本，媒体对中国高铁的冷嘲热讽尤其多。韩国有媒体给中国高铁贴上“故障铁路”的标签。
京沪高铁再发故障， G40受大风刮起彩钢板撞击。最新消息：#京铁发布# 8月13日3时59分，受大风刮起彩钢板撞击造成的京沪高铁廊坊至北京南间设备故障已排除，列车恢复运行。
一司机紧急制动后牺牲 胸口被闸把穿透。车厢封闭 安全锤砸不开窗。此前京沪高铁刚刚发生事故故障，有专家说：京沪高铁故障频发证明安全性好。此前京沪高铁刚刚发生事故故障，铁道部说，磨合期发生故障是正常的。
为什么高铁事故频发?
人为原因，事故可能的原因：调度失职、调度程序漏洞。对于任何铁路专业人士而言，动车组相撞都是不可思议的事情。
事故发生在两辆高铁列车之间，称为“两车相撞事故”。由于采取的安全保护设备故障，列车运行时出现问题。工作人员的疏忽大意和负责任的执行。
技术不成熟，产品质量不合格，中国特色。驾驶员缺乏应有的素质和责任心，许多不该发生的事故最后还是发生了。领导不重视安全问题。反正出了事故就拉几个小兵小卒来当替罪羊就行了，领导处理事故反而能立功受奖。
首先就是技术上的问题，一列高铁发生停电事故，乘客被困车内2小时左右，导致车内温度几近40度，就如同在密闭车厢内蒸桑拿，使得乘客们汗流浃背，更有甚者出现虚脱的不良反应。
期望值过高。由于京沪高铁国家和民众期望很高，因此出现故障后大家觉得不可原谅。实际上本月内日本新干线发生三次异物入侵轨道碰撞停车事故，最近一次是撞到了熊。
高铁7月运行以来主要问题出现在非正常停车、误点等，也算是事故频发吧。主要原因在于列车上的传感器灵敏度被调至最高，列车运行中稍有不正常就自动停车了，比如供电不正常，又比如有人在车上抽烟等等。
这次7.23事件相撞的是高铁还是动车组?
是动车，不是高铁。 动车都是D字开头的，高铁是G字开头的。
·23甬温线特别重大铁路交通事故。2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。
“23”甬温线特别重大铁路交通事故（甬温铁路动车组追尾事故）网友微博信息精选 中青报曹林：一语成谶，这位网友发出这条微博7分钟后，也就是20时34分，D3115次动车两节车厢脱轨坠桥。
年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。
是在2011年。2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，北京南站至福州站D301次列车与杭州站至福州南站D3115次列车发生动车追尾事故。
高铁安全吗
1、飞机和高铁其实都是比较安全的交通运输工具，但是这两者相比较，高铁是要比飞机更安全一些的。
2、安全。根据查询相关信息显示，高铁的安全性是非常高，制动距离短，350速度运行的高铁制动距离是4公里，在突发情况下，可以在数十秒内快速制动，高铁的电动机的稳定安全性高出飞机燃油发动机安全性几个数量级。
3、高铁真的比飞机更安全，原因是因为飞机如果出现故障的话，那么只能选择迫降，而严重的时候甚至会机毁人亡，而高铁是在陆地上面奔跑的，当发生恶性事故的时候，死亡率也不会很高。
4、相对来说，现在的高铁和大巴都算是安全的，因为现在不管是哪里进站都是需要出示健康码的，而且大部分的地区现在是安全的，如果有高风险去就要尽量避免非必要不要去。 大巴高铁哪个更安全一些 高铁安全。
5、随着技术的进步飞机的安全性越来越高，飞机和高铁都极为安全，如果非要比较二者之间的安全性，统计后确认高铁的安全性是最高的。国内高铁自运行以来除了一次追尾基本零事故。
高铁事故是哪一年
1、年高铁相撞事故是指2011年7月23日发生在中国中国河南境内的“两车相撞”事故。事故发生在两辆高铁列车之间，称为“两车相撞事故”。由于采取的安全保护设备故障，列车运行时出现问题。
2、是在2011年。2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，北京南站至福州站D301次列车与杭州站至福州南站D3115次列车发生动车追尾事故。
3、温州动车事故是2011年。2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内。由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分。
4、温州高铁事故发生在2011年7月23日20时30分05秒。由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。
5、年2月10日，韩国KTX高速铁路发生了脱轨事故。釜山出发开往首尔的高铁在首尔近郊发生了脱轨事故，三节车厢脱离轨道。事故没有造成人员伤亡。事故起因源于一颗小螺丝。高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。
中国高铁重回350公里时速的背后有何故事?
月20日，中国铁路总公司宣布，全国铁路将于9月21日实施新的列车运行图，届时，“复兴号”动车组将在京沪高铁率先实现350公里时速运营。这意味着，时隔六年，中国高铁迎来了350公里时代的回归。
尤其是在云南这边的整个高铁开通之后，其实对于当地的经济GDP增长有很大的一个模式。因为高铁一开通的话，对于每年输入的旅游客流量人数也同比以往增加了很多。坐火车的话其实对于很多人来说不太适应，一个是太费时间。
年后，中国高铁将在不久重回“时速350”时代。7月27日，在中国标准动车组“复兴号”于运行满月之际，在京沪高铁顺利开展了时速350公里体验运营。
