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为什么火车不用永磁电机
1、高压电动机不使用永磁同步的原因可以有以下几点：适应性：高压电动机需要在多种负载条件下运行，而永磁同步电动机的特性在不同负载下可能不稳定。
2、永磁发电机虽然有结构简单的优点，但不适合汽车上使用，这主要是因为永磁发电机的发电电压（发电量）不好控制。
3、转子上的永磁材料在高温、震动和过流的条件下，会产生磁性衰退的现象，所以在相对复杂的工作条件下，电机容易发生损坏。而且永磁材料价格较高，因此整个电机及其控制系统成本较高。
4、由于永磁同步电动机的磁场是由永磁体产生的，从而避免通过励磁电流来产生磁场而导致的励磁损耗，即我们说的铜损耗；电机运行时转子运行无电流，显著降低了电动机温升，据不完全统计，在相同负载条件下，温升会低20K左右。
5、而火车不能使用离合器，自然也就不能使用变速器了，否则，变速齿轮很容易损坏。而正如上所说，直流串励电机的性质软，外阻力越大，旋转越慢，输出扭矩就越大，这样，也就同样适用于机车的牵引。
我国自主研发创造的科技产品有哪些
中国创造的高科技有：墨子号量子科学卫星、500米口径球面望远镜、天河-2超级计算机、蛟龙号载人潜水器、神威·太湖之光超级计算机。
天鲲号 由中国自主设计研发的新一代国之重器——“天鲲号”自航绞吸挖泥船日前成功下水。“天鲲号”全船长140米，型宽28米，型深9米，最大挖深35米，绞刀电机最大功率可达7500千瓦。
卫星导航系统：中国自主研发并建设了北斗导航卫星系统，提供全球定位、导航和时间服务。基因编辑技术：中国在基因编辑领域取得了重要突破，如CRISPR-Cas9技术的应用和研究。
超级计算机方面：天河二号是由中国国防科技大学所研发的超级计算机，其浮点运算速度高达每秒386千万亿次，已连续四次蝉联世界超级计算机TOP500排行榜第一位，相比第二名“泰坦”速度快了近一倍。
歼20战斗机 歼20战斗机是我国自主研发的第五代战斗机，它是能够在其他第五代战斗机的同等条件下击败对手的唯一战机。近几年来，随着我国的科技实力不断提升，歼20战斗机也迅速走上了发展的快车道。
中国地铁迎来永磁时代是怎么回事?
月3日，从中车株洲电力机车研究所有限公司获悉，由该公司旗下时代电气提供永磁牵引系统等装备的长沙地铁5号线近日正式开放载客。
“中国具有完全自主知识产权的永磁牵引系统已经迈开产业化步伐，中国轨道交通的‘永磁牵引时代’终于来临了。”丁荣军表示。
我国是第3个掌握空轨技术国家，也首发永磁磁浮空轨有很多优先之处，它独立于长导致悬浮和超导磁悬浮之外，另有种技术系列有利降低了运行阻力。加强车辆平稳力度，而且非常环保节能。
据中车株洲所方面介绍，相比交流异步牵引系统，永磁同步牵引系统具有高功率密度、高效率、高功率因数和低噪音、轻量化等显著优势。
自主研制的磁控管、压缩机、变压器、电工线材等核心元器件都达到国际领先水平，伟大的时代，孕育伟大的企业。
永磁高铁的研发现状
根据第三方测评，永磁牵引系统的平均节能率超过30%。
目前，中国大约有二百多家钕铁硼永磁生产企业，大部分企业生产规模较小，研发能力较弱，产品以中低端产品为主，竞争力不强。
已经受到国内外电动汽车界的高度重视，并在日本得到了普遍的应用，是一种比较理想的电动汽车驱动系统。
中国工程院院士、株洲所总经理丁荣军透露，目前，株洲所已研发出可用于时速500公里的高铁动车的690kW永磁牵引系统，即将小批量生产。这标志着我国成为继德、日、法等国之后，世界上少数几个掌握高铁永磁牵引系统技术的国家之一。
牵引系统技术是机车的核心技术，永磁技术在国内高铁动力应用上的突破，将使中国高铁在世界舞台上更具核心竞争力。同时，株洲所在2008年变身南车全资子公司之前，也一度由南北车交叉持股。
五十年代，钡铁氧体出现，降低了永磁体成本，同时将永磁材料应用范围拓宽到高频领域。到六十年代，稀土钴永磁研发成功，永磁体的应用迈入了一个新的时代。1967年，美国Dayton大学的Strnat等成功制成SmCo5永磁体，标志着稀土永磁时代的到来。
