永磁高铁（永磁高铁电机）

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1、永磁发电机虽然有结构简单的优点，但不适合汽车上使用，这主要是因为永磁发电机的发电电压（发电量）不好控制。

2、永磁同步电动机结构简单、体积小、重量轻、损耗小、效率高，和直流电机相比，它没有直流电机的换向器和电刷等缺点。

3、相对异步牵引电机维护更少，噪音低。由于永磁牵引电机结构和电磁方面的特点，其在地铁现场应用过程中在低速时系统噪音明显比异步电机低。整个系统噪音大概降低了3分贝左右。

4、永磁体在电机中既是磁源，又是磁路的组成部分。

5、而火车不能使用离合器，自然也就不能使用变速器了，否则，变速齿轮很容易损坏。而正如上所说，直流串励电机的性质软，外阻力越大，旋转越慢，输出扭矩就越大，这样，也就同样适用于机车的牵引。

永磁高铁（永磁高铁电机）第1张

这个说法其实是错误的。永磁高铁指的是牵引电机使用永磁同步电机的高铁。

永磁高铁是由中国南车株洲电机有限公司（简称南车电机）提供核心永磁电机，中国南车株洲电力机车研究所（简称株洲所）提供匹配应用系统，再交由南车青岛四方股份有限公司组装生产的新一代高速列车永磁同步牵引系统的高铁列车。

高速列车采用永磁同步牵引系统，一方面可以充分利用永磁电机高功率密度的特点，降低列车的动拖比（指一列固定编组的列车中，动力车与无动力车的比例）；另一方面通过提高列车牵引效率，可节省大量电能，降低列车的全寿命周期成本。

永磁铁(permanent magnet)，即永久性磁铁，可以是天然产物，也叫天然磁体，也可以手工制造(最强的磁体是钕铁硼磁体)。磁滞回线宽、矫顽力高、剩磁率高的材料，一经磁化可保持恒磁。又称永磁材料、硬磁材料。

牵引系统技术是机车的核心技术，永磁技术在国内高铁动力应用上的突破，将使中国高铁在世界舞台上更具核心竞争力。同时，株洲所在2008年变身南车全资子公司之前，也一度由南北车交叉持股。

1、根据第三方测评，永磁牵引系统的平均节能率超过30%。

2、目前，中国大约有二百多家钕铁硼永磁生产企业，大部分企业生产规模较小，研发能力较弱，产品以中低端产品为主，竞争力不强。

3、唯一的办法，就是中国人自己造。磁悬浮实验室在成都，但磁悬浮的材料，却在杭州一家企业默默地研发生产。研制高性能的永磁材料，尤其用于高温超导磁悬浮轨道上的永磁体，首先需要将十几种原料、包括多种稀土材料熔合、均匀分布。

1、中国创造的高科技有：墨子号量子科学卫星、500米口径球面望远镜、天河-2超级计算机、蛟龙号载人潜水器、神威·太湖之光超级计算机。

2、天鲲号由中国自主设计研发的新一代国之重器——“天鲲号”自航绞吸挖泥船日前成功下水。“天鲲号”全船长140米，型宽28米，型深9米，最大挖深35米，绞刀电机最大功率可达7500千瓦。

3、智能制造与工业机器人：中国在智能制造和工业机器人领域积极探索，推动了制造业的升级和转型。卫星导航系统：中国自主研发并建设了北斗导航卫星系统，提供全球定位、导航和时间服务。

4、转基因技术在转基因重大专项的支持下，我国的转基因育种整体研发进入国际先进水平。

5、中国已经取得了许多重大的科技创新成果，其高科技领域也在持续发展。