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高速铁路设计应考虑哪些因素
1、修建高速铁路最先考虑的自然因素主要是地形、地质条件（修路前一般要进行地质、地貌勘探）。考虑的社会经济因素主要是：城市分布、处理好与农田水利建设的关系（尽量少占耕地）、经济发达程度、区位的重要性、技术条件等。
2、高速铁路隧道的横断面设计需要考虑的因素如下：1 隧道建筑限界；2 线路数量；3 线间距；4 应预留的空间，如安全空间、避难和救援空间、线路上部建筑维修空间等；5 考虑空气动力学影响所需的空间；6 设备安装空间等。
3、具体到线路施工上，肯定要考虑地基不稳定因素，地震带，软土层，冻土层，地形高差，缓和曲线，地下水，地表水，河流，山脉走向等，这些会影响到施工质量和成本。
我国发展高速铁路的原因?
1、高速铁路的发展之所以如此迅速，主要有以下原因： 巨大的出行需求：中国人口众多，幅员辽阔，还有许多地方，特别是山区和一些城市的交通出行需求尚未得到满足。高铁的发展可以满足这些需求。
2、有利于建设资源节约型、环境友好型社会。节能减排是我们必须解决的重大问题。发展高速铁路可以节省大量的土地，节省大量的能源，特别是宝贵的石油资源，并且大大减少碳排放。有利于促进产业结构升级。
3、中国的的高速铁路取得了巨大的发展，已经完成和正在建设的高速铁路正不断的延伸到我们国家的各个省份。
4、第一，有利于我国工业化和城镇化的发展。当前，我国正处在工业化和城镇化加快发展时期。
5、从国情世纪出发，中国加快发展高速铁路也是必然选择。一是中国正处于经济社会持续快速发展的重要时期，铁路“瓶颈”制约矛盾非常突出。二是中国正处于工业化加快形成的重要时期，铁路运输远远不能适应工业化发展的迫切要求。
6、中国中西部地区高速铁路发展迅速，相继建成了兰新、贵广、云桂、西成等一批高速铁路。截至2018年底，中西部地区高铁营业里程19862公里，占全国高铁总里程的64%。
中国什么时候有的高速铁路?
高铁是在2003年出现在中国的。高铁在中国开始运行的时间是2003年10月11日，这条高铁就是秦沈客运专线。正式开工修建的时间是1999年8月16日，属于我们国家第一条轮轨高速动车组列车的试验路线。
在2008年8月1日开始运行。高铁在中国的第一条线路是京津高速铁路，于2008年8月1日开始运营。
中国第一条真正意义上的高速铁路是1999年开建，2003年建成的秦沈高速铁路。京津城际高速铁路代表着中国350Kph级别高速铁路的开始，它于2005年开工，2008年建成。
高速铁路施工计划分为
按照铁道部的相关文件及管理办法，高速铁路建造可划分为立项决策阶段、勘察设计阶段、工程实施阶段、竣工验收四个阶段。立项决策阶段 分为预可行性研究和可行性研究两个子阶段（2015年后，两个可行性研究合并为一个）。
具体实施路线为： 郑州东站—郑州南站—禹州—平顶山西—方城—南阳南(卧龙)—邓州东站 。该铁路是西南地区联系中原地区、华北地区的重要干线铁路，它的建设将有利于完善国家快速铁路网布局。
个。济滨高速铁路，又称济滨城际铁路，简称济滨高铁。
贵广高速铁路线又称贵广高铁、贵广客运专线，设计时速250km/h，预留进一步提速空间，自贵阳北站，经黔南州、黔东南州、广西柳州、桂林、贺州、广东肇庆、佛山终至广州南站。
截至6月底，全国铁路已经累计完成设备大检修项目7336项，占全部施工项目的94%。 主要集中在京沪高铁、京广高铁、浙赣高铁等高速铁路建设规模较大的项目中进行。
信号工程施工可分为区间信号、车站信号、驼峰信号、调度集中、运输调度指挥管理信息系统、信号微机监测系统信号施工，同时所有这些又因普速铁路和高速铁路而有所不同。
