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川藏铁路为什么不直接修高铁
1、川藏铁路不直接修高铁的原因如下：受川藏铁路线路条件限制：川藏铁路沿线地势起伏大，线路不能强调在水平线上的“平直”，因此无法支持高铁时速超过250公里。
2、川藏铁路采用兴建新线与合并旧线的方式修筑，分期分段建设运营；拉林段与成雅段于2014年12月开工建设；雅林段于2020年11月开工建设。2018年12月28日，川藏铁路成雅段开通运营。2021年6月25日，川藏铁路拉林段开通运营。
3、川藏线现在还在修，通车后他不是动车，也不是高铁。是和青藏线一样，高原特殊列车。
4、川藏铁路没有动工。就是开通，应该是客货共线的。不会是高铁。因为地质因素，要穿越贡嘎山什么的。道路艰险。如果成都到康定。修建应该是时速200公里封顶。可以跑短途动车组。如果是全线，应该是时速160一小时。客货共线。
5、川藏铁路修建的原因如下：提高西部地区的通行能力。因为西藏有点偏僻，交通不方便，一直贫穷落后。
川藏铁路是单线还是双线
1、川藏铁路成雅段是国家Ⅰ级客货共线铁路，为双线电气化快速铁路，设计速度160至200千米/小时；拉林段全线为单线电气化Ⅰ级铁路，设计速度160千米/小时。
2、川藏铁路雅安至林芝段全长1011公里，由成雅铁路雅安站引出，至拉林铁路林芝站。线路为国铁I级双线电气化干线铁路，设计时速120-200km/h，设站26座，最小曲线半径一般3000米，困难地段2800米，最大坡度30‰。
3、川藏铁路成都至朝阳湖段分为两条线，客运线按双线I级电气化铁路建设，设计速度200公里/小时；线路起于成都西站，经温江、崇州、大邑、邛崃、蒲江至朝阳湖。货运线从成都枢纽引出，向西经彭山、蒲江至朝阳湖站两线会合。
川藏铁路的建设成果是什么
1、川藏铁路主要分为三段。第一段是成都到雅安，2014年开工建设。经过四年的努力，终于在2018年底竣工，成雅段顺利开通。第二段是拉萨至林芝段。2021年6月25日，拉林段成功开通运营。第三段从林芝出发，到雅安段。
2、川藏铁路主要分为三段建设，第一段是从成都出发抵达雅安段，开始修建的时间是2014年，经过4年时间的努力，终于在2018年底修建完成，成雅段顺利开通。第二段是从拉萨出发前往林芝段，在2021年6月25日，拉林段也顺利开通运营。
3、年11月底。根据查询华西都市网得知，截止2023年11月11日，国家“十三五”规划重点项目，川藏铁路建设取得重大进展，川藏铁路成雅段完成全线铺敬纯轨，预计11月底建成通车。
4、据介绍，川藏铁路的建设将投入更多先进的科研成果，同时大量使用全断面硬岩隧道掘进机(TBM)等机械，尽量降低人员劳动强度。
