本文目录一览：
世界高铁史上一共发生过哪些事故
·23甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。
“艾雪德事故原因已从技术和操作层面彻底调查过了。现在的重点是如何防止相同的事故再度发生，并施行更为严格的安全规范。从艾雪德事故中吸取的教训，已被融入到日常规则和安全标准之中了。”德国联邦铁路局发言人莫里兹·哈克布林克说。
3年2月21日，东海道新干线的大阪运转所（鸟饲基地）发生列车脱轨事故，但因为是空车，没有人员伤亡。1974年，新干线东京运转所（品川基地）分岐线与新大阪站陆续发生ATC信号异常事故。
浙江台州高铁撞车案是哪一年
高铁事故是在2011年。2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分。
以上细节看到，中国动车制造和运行管理根本谈不上细节，而粗枝大叶，极不负责任。实际上，早在2009年，铁道部就知道动车制造的质量和安全问题。在在动车组质量安全会议上，张曙光开会狠批动车组质量！指出动车质量问题。
台州西站在浙江省台州市黄岩区。台州西站（Taizhouxi Railway Station），位于中国浙江省台州市境内，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的铁路车站，途经该车站的线路为甬台温铁路和金台铁路。
根据台湾官网可知，台州高铁站设有5个站点，设在三门、临海、黄岩、路桥和温岭，所以台州路桥有高铁站。
台州西站，原名台州站，位于中国浙江省台州市黄岩区。隶属于中国铁路上海局集团有限公司宁波车辆段，途经该站的线路有杭深铁路、金台铁路。截至2021年7月，泰州西站共有两个客运站，分别为东、西站。
高铁追尾真正原因是什么?
1、因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。
2、缺乏有效的沟通和协调机制以及后续救援不及时的问题也对事故的发展造成了影响。
3、曾有雷电预警。在乘客间和温州当地媒体间流传一种说法，是雷击导致动车失去动力减速，最终造成后方列车追尾。此前，就刚刚发生过动车因雷电大雨而停电趴窝的事故。被追尾车后车先到。
4、人为原因，事故可能的原因：调度失职、调度程序漏洞。对于任何铁路专业人士而言，动车组相撞都是不可思议的事情。
5、一个火车司机对723事故的分析 下面是一个火车司机的分析，看完后结论是出现这次事故只可能有两个原因：一是人祸，严重失职或者故意破坏；二是动车的制动系统有问题，说白了就是刹车不过关。
723动车事故的原因是什么?
人为原因，事故可能的原因：调度失职、调度程序漏洞。对于任何铁路专业人士而言，动车组相撞都是不可思议的事情。
·23甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。乘坐高铁小技巧 乘坐高铁之前，肯定要先购买高铁票。
事故掩埋车头其实是为的技术保密和减少话柄。723把火车埋起来处理事故最终被定性为极不负责任，妄图掩盖事实真相的恶劣行为。受到了国务院的追查处理。
其中，国家铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局局长张曙光对事故发生负有主要领导责任，因涉嫌严重违纪违法问题，另案一并处理。
人为原因，可能发生事故的原因：调度失职，调度程序漏洞。对于任何铁路专业人士来说，动车组碰撞都是一件神奇的事情。
“7·23”动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。
