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5年只建了10公里,日本陷入“印度高铁困局”,为何会走到这种地步?_百度...
1、首先，日本的制造业能力已经不如往昔了，今天中国高铁在制造端出现问题的可能性极低，主要的原因就是中国形成了全体系的制造业能力，和大量培训后的工人。
2、在日本的一家高铁公司承接了印度的高铁订单之后，虽然印度计划在三年内修好总计500公里的高铁线路，但在经过5年之后，这条高铁线路只修建了10公里左右，这意味着这条高铁每年只能修2公里左右。
3、有关日本“从中国手上夺走的”印度第一条高铁项目——孟买-艾哈迈德巴德高铁动车的最新消息，又一次引起互联网关心。
4、可没想到，迄今5年时间了，印度高铁只是修建了10公里数，约为总长的五十分之一！目前实在是陷在深渊里边，要想走出困境，实在是暗无天日。招投标前期，价格过低，成本费超预算。
以高铁霸座事件写作文
高铁霸座事件，是一波未平，一波又起。 这个社会到底是怎么了？——我们都想狠狠问一句，却得不到答案。 按理说，上面故事里面的男女主，看上去都是玩得转微博、坐得起高铁、开得起小车的人。
现场，列车员与霸座女乘客反复沟通，这名女乘客就是不肯让出座位。 以下为事件新闻原稿，供参考。 据@湖南交通频道9月19日消息，当天上午10：44，永州—深圳北G6078列车上，一位女乘客再现霸座行为。
高铁“霸座”男把自己推到了舆论的风口浪尖，成了全国的“负面典型”，不仅遭到了无数网友的炮轰，最终还被罚款，并被列入高铁征信记录，被限制乘坐高铁。
高铁霸座男孙某的作文 在孙某身上折射出来的光鲜和丑陋的双面人生，带给我们哪些思考呢？孙某之前的种种劣行，无不比“霸座”事件严重甚多，为何相比而言，却栽在了较轻的“霸座”事件上。
温州高铁事故为什么就地掩埋?
温州高铁事故就地掩埋是因为事故现场有泥潭，抢险条件恶劣情况下，为了快速救援，只能将车头就地掩埋，保持地面稳定性。
因为当时的铁道部新闻发言人王勇平曾解释事故现场有泥潭，抢险条件恶劣情况下，为了快速救援，只能将车头就地掩埋，保持地面稳定性（此时的车头没有乘客，只有驾驶员，所以不存在活人被埋，而驾驶员的遗体事先已挪出）。
很多人都认为是为了掩盖证据，但是其实就地掩埋车头的原因是为了便于继续抢险，可以更好的开展救援工作。
事故掩埋车头其实是为的技术保密和减少话柄。723把火车埋起来处理事故最终被定性为极不负责任，妄图掩盖事实真相的恶劣行为。受到了国务院的追查处理。
掩埋车头是为了便于继续抢险，因为当时抢险现场狭窄，有一个泥潭，必须先填埋后才有助于继续的救援。
国务院批复的调查报告中称，这起事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。王峰被给予记过处分。
