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铁路客座率?
1、如果一列列车的核定座位数为200个，而实际使用座位的人数为150人，那么这列列车的客座率就是75%。这种计算方式主要关注的是座位的使用情况，而非乘客的数量。
2、有效上座率=有效里程数/座位里程数。例：按照铁道部的举例，如果开行上海至南京直达列车，在上海有480人购票上车，上座率为480人×300公里/556人×300公里=86%，实际座位数为556，且中途无人下车。
3、为了做好返程运输中的疫情防控工作，交通运输部门在做好交通工具场站消毒通风和司乘人员体温监测之外，还采取了多种措施。铁路部门不卖无座票，实施隔座售票，将客座率控制在50%左右，及时隔离下交车上发热乘客。
4、年，东南沿海高铁日均发送旅客88万人，日均开行动车组622列，平均客座率达80%以上。尽管保持非常高的能力利用水平，部分铁路运输企业仍然出现亏损。
5、涨幅最高的D3108次，早上8点11分开车，10点29分到潮汕，终点站是上海，黄金班次，目前上座率最高。降价最多的D7406次，早上7点11分开车，9点23分到达终点站潮汕，上座率较低。
6、近期，旅客列车客座率将控制在50%左右。同时，进一步加强进、出站旅客全面体温测量和列车运行途中旅客测温，全力做好站、车防疫工作，确保疫情防控和运输生产两不误。
为什么高铁上座率这么差还要开?
1、三：运行可信度因素。不管是做什么行业，都需要持之以恒的运行才能够让更多的人知道并且去接受它，如果说三天打鱼，两天晒网，谁又会认可并且接受你，也让别人对你的好感度下降。
2、普铁上座率100%还不能盈利，高铁上座率超过70%就可以盈利了。所以，高铁票价高出普铁的程度，高于成本高出普铁的程度。高铁是新生事物，票价开始定的高一些，有一些盈利空间，不然恐怕又是15年不能提价了。
3、%-10%的高铁（黄金时段）可以满座，但是大部分车一半都不到，有些时段的高铁几乎就是空车，而且很多人是因为动车被停，无奈“被高铁”，查查最近沪宁线各地长途汽车的加班情况就可以证明我说的不假了。
4、发展前景当然是看好了。中国国土面积大，人口密度高，而且向大城市集中的趋势越来越明显。城市化的推进，产业的升级转移，收入的增加，更是大大推动了人民对于快捷铁路运输的需求。
5、那么为什么还会出现上述横向与纵向的两种情况呢？一方面，高铁票价越低上座率越高的主要原因是高铁票价与其距离正相关，在淡季期间，短途出行占据了出行需求的绝大部分，而人们对短途出行最看重的就是便捷和高效。
6、其实在我个人看来，高铁会亏钱也是正常事情，原因有两点。其一受到疫情影响，人们出行受到限制，高铁上座率大幅下降；其二高铁级线路网，运营维护成本高，加上高铁线路持续新建，出现了投入多收入少局面。
中国人出门喜欢坐高铁,为何高铁在9个月内仍然亏损近1千亿?发生了什么...
1、在我国已经运营通车的高铁中，有一半多是亏损的。即是中西部地区客流量不高的高速铁路，政府每年要贴很多钱。但是在客流量高的东部地区，有很多高速铁路是盈利，而且有的还赚了很多钱，比如京沪高铁。
2、建设成本很高。我们大家都知道，建设高速铁路需要花费很多的人力、物力以及财力。建设的高速铁路越多，所需要的费用也就越高，而且，我国现在的高速铁路一直处于亏损的状态，那么，建设的高速铁路越多，亏损也会越来越大。
3、但目前，中国高速铁路已经负债运营，保守估计每年损失超过3000亿元人民币。但是为什么还在继续建高铁？国情不一样 在美国基本上是坐汽车、火车和公共汽车旅行。对于相对较长的距离，他们更喜欢选择飞机，毕竟机票不贵。
4、高铁沿线那些旅游资源品位高，原来由于交通不便，养在山中人未识的区域，高铁开通后，将给其带来难得的发展机遇。
