本文目录一览：
两洋铁路所经过的主要地形区
1、全长3000多公里，穿越了整个北美大陆，铁路西段要穿越整个内 华达山脉，多是环境恶劣的沙漠和沼泽以及崎岖的山地。东段则是“北美大平原”地区。
2、年5月，中国、巴西、秘鲁三方工作组启动了“两洋铁路”（连接巴西和秘鲁、大西洋和太平洋）可行性基础研究工作。
3、经过的地形区：华北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南岭-珠江三角洲。重要意义：沟通了华北、华中与华南，铁路分布图我国铁路网的中轴，运量最大的南北大动脉。太焦-焦柳线跨越省市区：豫-鄂-湘-桂。
4、地理位置：纬度位置(10°S——25°N)主要位于热带；海陆位置：西临印度洋，东临太平洋，大部分国家都是临海国和岛国，受海洋影响较大；交通位置：位于南北两个大洲(亚洲和大洋洲)东西两个大洋(太平洋和印度洋)之间，处于“十字路口”。
两洋铁路是否会对巴拿马运河造成影响
1、两洋铁路可以打破目前美国控制下的巴拿马运河对国际物流的垄断地位。而且，铁路网基建对拉美国家自身的经济发展有重要意义，中国也可以输出铁道设备与技术，提振本国的出口贸易。
2、其中，巴拿马运河承担了绝大部分的海运，但这条重要航道的“钥匙”却掌握在美国手里面，中国与巴西之间的大部分海运交流都要看美国人的脸色。
3、但从国际政治角度来看，两洋铁路可以打破目前美国控制下的巴拿马运河对国际物流的垄断地位。而且，铁路网基建对拉美国家自身的经济发展有重要意义，中国也可以输出铁道设备与技术，提振本国的出口贸易。
4、两洋铁路是一条被认为是“陆地上的巴拿马运河”，连接大西洋和太平洋的铁路，在中国、巴西、秘鲁三方合作下，即将横空出世，或将再次影响世界贸易格局。
5、中国开凿运河也很早，广西灵渠凿成于公元前214年，是世界最古老的运河之一。巴拿马运河于1881年在救国工程师雷赛主持下开始修建。他破产后，由美国人在1914年完成。
两洋铁路建设成本高的原因
有专家估计，如果透过铁路运输，每个货柜的成本将比运河高出一倍，加上铁路的运输能量比运河小得多，而且铁路运输在港口的装卸工作亦拖延不少物流时间。
水上运输为主。船舶为马尔代夫的主要交通工具，其他交通方式相对落后。程式复杂。外资企业申请非常困难，程式复杂，须经多重部门审核。
第二建设所需要的人力物力都是钱。第三一趟铁路线的运行需要很强大的后盾，其中首先是调度，在是机务人员，如有客车还需要客运人员，然后是车站，在然后是铁轨维护的工务人员，信号维护的电务人员，高压接触网的供电人员。
要跨越安第斯山脉，工程难度和工程量大 所需资金多 参与国家多，管理难度大 有些地区，自然环境恶劣。
